RODEX · Straße / RODEX Rail · Schiene
RODEX für die Spedition, RODEX Rail für das Eisenbahnverkehrsunternehmen — zwei Programme aus einem Haus. Aufträge, Plantafel, Apps der Fahrer, Papiere, Abrechnung und Lohn an einer Stelle. Lenkzeiten, Kabotage und Arbeitszeit rechnet das Programm mit, während Sie planen: Ein Konflikt fällt auf, solange er noch nichts kostet — und nicht erst, wenn der Lkw an der Rampe steht.
Anwendungen
Straße und Schiene sind fachlich zwei Welten — ein Bremszettel hat mit einem Palettenkonto nichts zu tun. Sie teilen sich aber alles, was darunter liegt: Anmeldung, Rollen, Kundenverwaltung, Abrechnung, Ortung, Sprachen. Wer beides betreibt, betreibt ein System.
RODEX · Straße
RODEX Rail · Schiene
Ablauf
Morgens um sieben zählt eines: wer fährt heute was, und wo fehlt noch jemand. Die Übersicht zeigt das auf einen Blick — offene Touren, Konflikte, unbesetzte Schichten. Darunter führt ein Band durch den Tag und zeigt immer nur den nächsten Schritt, damit niemand suchen muss, was jetzt dran ist.
Kunde, Strecke, Ladung, Termin — mehr braucht es nicht. Adresse, Konditionen und Ansprechpartner stehen schon da; dieselben, mit denen später die Rechnung geschrieben wird.
Ein Klick, und der Vorschlag steht da: welches Fahrzeug fährt welche Tour, mit Kilometern und Uhrzeiten. Sie sehen ihn vollständig, bevor er gilt.
Wer darf, wer kann, wer hat noch Ruhezeit — das rechnet das Programm nach, bevor Sie jemanden eintragen. Passt es nicht, steht der Grund daneben.
Ein Blatt je Fahrer, mit Pausen an der richtigen Stelle. Zum Ausdrucken oder direkt in die Fahrer-App — auch wenn der Server kein Internet hat.
Der Vorschlag gilt erst, wenn Sie ihn übernehmen. Sie sehen ihn vorher ganz — Tour für Tour, mit Kilometern und Zeiten. Sagt Ihre Erfahrung etwas anderes, verwerfen Sie ihn mit einem Klick, und der Plan steht wieder so da wie vorher.
Apps
Jeder trägt das ein, wofür er ohnehin geradesteht — und niemand schreibt ab, was ein anderer schon aufgeschrieben hat. Der Wagenmeister erstellt den Bremszettel, der Rangierbegleiter holt sich die Bremshundertstel daraus mit einem Knopfdruck. Das spart nicht nur Zeit: abgeschriebene Zahlen sind die häufigste Fehlerquelle am Zug.
Straße
Schiene
Marktplatz
Zwei Dinge kosten in jedem Betrieb Geld, ohne dass sie in einer Auswertung auftauchen: die Tour, für die kein Fahrzeug mehr da ist, und der Weg zurück ohne Ladung. RODEX behandelt beides als Aufgabe der Disposition — nicht als Nebenprodukt.
RODEX · Straße
Touren, die die Automatik nicht mehr unterbringt, stehen als Abgabe-Vorschlag bereit — die Kapazitätsfresser oben: Übernachtungen und lange Fahrzeiten zuerst. Einstellen bleibt Ihre Entscheidung, und ein verworfener Vorschlag kommt nicht wieder.
Zu jeder Leerfahrt sucht ein Wächter im Hintergrund nach passenden Frachten: Abhol- oder Zustellort im eingestellten Umkreis, „auf der Strecke“ heißt beide Enden im Umkreis. Übernommen wird nichts von allein — angezeigt wird es sofort.
TIMOCOM lässt sich mit Ihren eigenen Zugangsdaten anbinden; dann wird bei jeder Leerfahrt zusätzlich dort nach Rückladung gesucht.
RODEX Rail · Schiene
Die Wagenbörse ist in RODEX Rail enthalten — Anmeldung mit dem eigenen Lizenzcode, dieselbe Sitzung gilt für die Börsenseite. Wagenkapazität anbieten oder suchen, ohne ein zweites Konto.
In der Zugbörse entsteht ein Inserat aus einem vorhandenen Bahnauftrag: Relation, Zeitfenster, Verkehrsart (Ganzzug, Einzelwagen, KV), Zuggewicht, Zuglänge, RID-Gefahrgut. Dazu, was fehlt: Lok gestellt oder gesucht, Antriebsart und Wunschbaureihe, Triebfahrzeugführer gestellt oder gesucht.
Ehrlich dazugesagt: Inserate sind heute im eigenen Haus sichtbar und als Exposé versandfertig. Die Veröffentlichung an andere Teilnehmer folgt.
Der Marktplatz entscheidet nichts. Er zeigt, was passen könnte — die Tour, die abzugeben wäre, und die Fracht, die auf dem Rückweg liegt. Angenommen und eingestellt wird immer mit einem Klick von Ihnen.
Pflichten
Vorschriften sind Zählarbeit, und Zählarbeit behält niemand im Kopf. Jede Grenze unten steht mit ihrer Fundstelle im Programm — nicht als Text in einer Hilfe, sondern als Rechnung, die anhält, wenn sie überschritten wird.
| Regel | Grenze | Fundstelle |
|---|---|---|
| Tageslenkzeit | 9 h · zweimal je Woche 10 h | Art. 6 Abs. 1 VO 561/2006 |
| Wochenlenkzeit | 56 h · Doppelwoche 90 h | Art. 6 Abs. 2 u. 3 |
| Fahrtunterbrechung | nach 4:30 → 45 min, teilbar 15 + 30 | Art. 7 VO 561/2006 |
| Tägliche Ruhezeit | 11 h · dreimal verkürzt auf 9 h | Art. 8 Abs. 2 u. 4 |
| Wöchentliche Ruhezeit | 45 h · verkürzt 24 h, Ausgleich | Art. 8 Abs. 6 |
| Ruhepausen | über 6 h → 30 min · über 9 h → 45 min | § 4 ArbZG |
| Arbeitszeit | 8 h · auf 10 h verlängerbar | § 3 ArbZG |
| Nachtarbeit | mehr als 2 h zwischen 23 und 6 Uhr | § 2 Abs. 4 ArbZG |
| Zuschläge, steuerfrei | Nacht 25 % · 0–4 Uhr 40 % · Sonntag 50 % · Feiertag 125 % · 24.12. ab 14 Uhr 150 % | § 3b EStG |
| Mindestlohn | 13,90 € je Stunde ab 01.01.2026 | § 1 MiLoG · Aufzeichnung § 17 |
| Kabotage | 3 Fahrten in 7 Tagen nach beladener Einfahrt · dann 4 Tage Sperre | Art. 8 VO 1072/2009 |
| Gefahrgut, Kleinmenge | 1000 Punkte · Kategorie 0 nie freistellbar | ADR 1.1.3.6 |
| Rechnungsangaben | Pflichtangaben, Kleinbetrag bis 250 € | § 14 UStG · § 33 UStDV |
| Revisionsfrist Wagen | Überschreitung höchstens 3 Monate — nur mit „+3M“ am Wagen | AVV Anlage 9, 6.1.2.1 |
Das Programm rechnet und schlägt nach — es haftet nicht. Für die Einstufung eines Gefahrguts bleibt die gefahrgutbeauftragte Person zuständig, für die Zugbildung der Wagenmeister, für die Abrechnung die steuerliche Beratung. Was das Programm leistet, ist die Zählarbeit dahinter, vollständig und mit Fundstelle.
Planung
Jede Software verspricht „optimierte“ Touren. Die Frage, die niemand beantwortet, ist: wie viel besser ginge es noch? RODEX rechnet das mit aus und schreibt es dazu — „höchstens 4 % über dem Bestmöglichen“. Damit wissen Sie, ob sich Nachbessern von Hand noch lohnt.
Touren zu Diensten zusammenzufassen ist ein Set-Partitioning-Problem. Gerechnet wird eine untere Schranke mit dazu — daraus wird eine Güteangabe: „höchstens 4 % über dem Optimum“. Bei kleinen Fällen wird die Aufteilung erschöpfend geprüft und das ausdrücklich gesagt.
Fahrzeuge werden nicht tageweise, sondern über Wochen verkettet — mit Wendezeit, Leerkilometern und Standtagen als Kosten. Wartungs- und Untersuchungsfristen sind dabei eine Zielgröße, keine Überraschung im September.
Wer wann fährt, entscheidet die exakte Zuordnung Tag für Tag — Ruhezeiten hart, Fairness als Ziel: Nachtdienste, Wochenenden und Stunden gleichmäßig über die Mannschaft. Die Spanne steht als Zahl da und lässt sich vergleichen.
Fällt der Rechendienst aus, rechnet das Programm im Browser weiter — Sie merken es nur daran, dass es einen Moment länger dauert und dabeisteht, wer gerechnet hat. Eine hakende Leitung legt die Disposition nicht lahm.
Sichtbarkeit
Ihr Kunde sieht seine Sendungen, seine Termine, seine Papiere — und sonst nichts. Kein interner Vermerk, kein fremder Auftrag, kein Preis, der ihn nichts angeht. Das entscheidet der Server, nicht die Seite im Browser: Wer die Seite manipuliert, kommt trotzdem nicht an Daten, die ihm nicht gehören.
| Rolle | Sieht | Sieht nicht |
|---|---|---|
| Kunde | seine Sendungen, Termine, Papiere, Ankunftsmeldung | interne Vermerke, andere Kunden, Preise fremder Aufträge |
| Fahrer | seine Schicht, seine Aufträge, seine Papiere | Aufträge anderer Fahrer, Löhne, Kundendaten fremder Touren |
| Disposition | den Betrieb: Aufträge, Touren, Fahrzeuge, Personal | Löhne und Personalakten, sofern nicht ausdrücklich freigegeben |
| Geschäftsführung | alles, einschließlich Tarif, Rechnungen und Auslastung | — |
Mandantentrennung heißt: der Mandant kommt aus dem geprüften Zugang. Nicht aus einer Kopfzeile, die der Aufrufer selbst setzen kann. Ein Zugang, der zu keinem Betrieb gehört, wird abgewiesen — nicht geraten.
Funktionen
Kein Auszug, keine Auswahl: das ist die vollständige Gliederung beider Anwendungen, so wie sie im linken Menü steht. Was hier fehlt, gibt es nicht — und was hier steht, ist eingebaut und geprüft, nicht angekündigt.
Technik
Preise
Das Grundpaket wird nach Betriebsgröße und Umfang angeboten; darin ist eine Ausstattung enthalten, die für die meisten Betriebe reicht. Wächst der Betrieb darüber hinaus, kostet jede weitere Einheit einen festen Betrag — vorher sichtbar, anteilig ab dem Buchungstag.
| Zähler | Gilt für | Ab Werk enthalten | Je weitere Einheit im Monat | Schritt |
|---|---|---|---|---|
| Fahrzeuge | RODEX | 10 | 9,00 € | 1 |
| Triebfahrzeuge | RODEX Rail | 5 | 19,00 € | 1 |
| Disponentenplätze | beide | 2 | 39,00 € | 1 |
| Fahrer-Zugänge | beide | 15 | 3,00 € | 5 |
| Kunden | beide | 100 | 0,20 € | 25 |
Kontakt
Sagen Sie uns kurz, wie groß der Betrieb ist und ob es um Straße, Schiene oder beides geht — dann bekommen Sie ein Angebot mit Zahlen statt einer Rückfrage. Für eine Vorführung am Bildschirm reichen 30 Minuten.
Impressum
Angaben nach § 5 Digitale-Dienste-Gesetz (DDG) und § 18 Abs. 2 Medienstaatsvertrag (MStV).
Roding Software Solutions UG (haftungsbeschränkt)
Schottstraße 11
93426 Roding
Deutschland
Die Roding Software Solutions UG (haftungsbeschränkt) ist die herausgebende Muttergesellschaft, die diese Software veröffentlicht. Wird die Anwendung von einer Spedition selbst betrieben, verantwortet deren Betreiber den laufenden Betrieb und die dort verarbeiteten Daten; diese Betreiberangaben stammen aus der Konfiguration des jeweiligen Servers.
Andreas Braun (Geschäftsführer)
E-Mail: info@rodex-disposition.de
Telefon: Rufnummer
Eingetragen im Handelsregister:
Registergericht: Amtsgericht …
Registernummer: HRB …
Nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: USt-IdNr.
Andreas Braun, Schottstraße 11, 93426 Roding
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